自国产以来，本田雅阁在B级车市场中便以标杆车型的形象示人，在国内二十几年的时间，其累计销量已经突破了320万辆，深得消费者的青睐。

究其根本，便是雅阁每次换代都能与时俱进，六代车型的豪华、七代车型的舒适、八代车型的沉稳、九代车型的时尚、十代车型的运动，雅阁每次的改款都能深得用户的喜欢，故而使其成为用户购买B级车时绕不开的选择。

随着时间的推移，十代雅阁的产品力也达到了末期。遵循“三年一小改，五年一大改”的换代逻辑，全新十一代雅阁如今也已迎来上市，而这一次全新雅阁的亮相可以用“翻天覆地”来形容。

(资料图片仅供参考)

面对着国内浩浩荡荡而来的新能源转型浪潮，全新雅阁选择了“一步到位”，取消了此前的HEV版车型，继而推出了e：PHEV版车型，加之更年轻的设计，更丰富的科技配置以及更大的空间，无不彰显着这是一款可以称之为合资轿车巅峰的存在。

全新雅阁此次共推出了7款配置车型，涵盖了两大动力类型，其中锐·T动车型的市场指导价为17.98万元-22.88万元，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58万元-25.88万元。

从定价角度来看，全新雅阁的定价相较于十代车型价格整体上调了1万元左右，随着价格的上调，全新雅阁的配置也得到了提升，其中最为明显的便是e：PHEV强电智混可以上绿牌且免除了购置税。

具体来看，全新雅阁e：PHEV搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，在高燃效发动机与全新三电科技的加持下，新车可以提供纯电、混合以及发动机直驱三种动力模式。

其中，全新雅阁e：PHEV所搭载的2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率为41%，高速巡航时动力更强，且油耗更低，加之E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的紧密结合，整车可以输出最大335N·m的扭矩表现，这使其足以媲美3.0L V6发动机。

同时，全新雅阁搭载了容量17.7Kwh的动力电池组，这也保证了整车在NEDC工况下纯电续航106Km的行驶能力，轻松满足用户日常纯电的通勤需求。

不止于此，在馈电状态下，整车油耗保持在了4L/100km的水平，加满一箱油可以跑上千公里，彻底杜绝了“里程焦虑”。

锐·T动版车型搭载的则是1.5T直喷VTEC发动机+CVT变速箱的组合，并且经过本田的全新调教，整车可以实现最大功率141Kw，峰值扭矩260N·m的数值表现。

加之Honda Architecture新架构的高刚性、低重心、轻量化理念，保证了全新雅阁拥有较高水准的驾驶体验。

除了动力上的提升，全新雅阁在内饰上的改变也极其可观，其在内饰上采用了10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏的组合，这一组合不但能够为整车带来恰到好处的科技感，且不会成为喧宾夺主的存在。

此外，中控屏下方保留的物理按键以及机械旋钮的组合，在保证实用性的同时科技感也得到了进一步提升。

硬件上的提升终归是次要的，软件上是否得到了进步才是用户关注的重中之重。

全新雅阁此次引入了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，该系统不仅融入了实用感更强的实景导航以及对话式语音辅助，还能够实现个性化定制、手机APP远程控制以及车家互联等功能，这一表现即便对上标榜智能的新势力车型，其也丝毫不虚。

在智能驾驶辅助方面，全新雅阁也毫不吝啬，新车全系标配10个安全气囊，完美诠释了何为“安全无高低配之分”

同时以5个毫米波雷达+6个声纳传感器+前方摄像头的感知硬件为基础，针对路口及变道时的盲区风险，全新雅阁新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫等配置。

为减轻长途行驶时的驾驶疲劳，其还新增了ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等功能，很大程度上减轻了驾驶员的疲劳度。

作为国内B级车市场最具影响力的车型，雅阁总能洞察消费需求并迅速做出转型，譬如此次雅阁推出的e：PHEV版车型，其不但拥有更好看、科技感更强的内外饰设计，且其自身的智能化配置以及性能表现也丝毫不输当下大热的新势力车型。

尤为难得的是，全新雅阁再一次迎合了当下的市场环境，推出了插电式混动车型，这也解决了许多用户遇到的难题，加之其自身在B级车市场中的影响力，可以肯定的是，全新雅阁将再次开启日系车的新纪元。